Американские продавцы теряют покупателей из-за отсутствия автомобилей на складах. Это выглядит загадочно. Практически все дилеры и автопроизводители борются со слабыми продажами. Однако при этом большинство дилеров считает, что может продавать гораздо больше машин, если автопроизводители будут их производить.

Проведенный Automotive News неофициальный опрос показал, что 73 процента из 244-х опрошенных дилеров, представляющих почти все бренды, жалуются на то, что у них слишком мало новых автомобилей на складе. 77 процентов респондентов считают, что в результате подобной ситуации они потеряли продажи.

Объем производства автомобилей в США растет. Его низшая точка пришлась на первое полугодие 2009 года, когда за квартал выпускалось 370-390 тыс. автомобилей. Во втором квартале текущего года этот показатель составил уже примерно 740 тыс. единиц. И, тем не менее, автомобилей не хватает.

При этом дефицит в основном коснулся внедорожников и пикапов. Американский покупатель традиционно любит эти машины. В период кризиса спрос на них несколько упал, однако быстро вернулся, и теперь продажи «легких грузовиков» растут гораздо быстрее, чем продажи легковых автомобилей. Автопроизводители к этому оказались не готовы.

По данным Automotive News Data Center, в среднем по рынку США товарные запасы по состоянию на 1 августа соответствовали 52-м дням торговли, а дилеры General Motors могут торговать без пополнения складов 57 дней. При этом для внедорожников GMC Terrain и Chevrolet Equinox этот период составлял 21-22 дня. Для сравнения: популярный на североамериканском рынке седан Chevrolet Malibu имел на начало августа товарный запас, соответствующий 45-ти дням торговли.

Чаще всего на нехватку машин жалуются дилеры General Motors, Ford Motor и Chrysler Group. Американские автопроизводители намерены увеличить свои доходы за счет «тощих» складов.

Для General Motors 57-дневный запас автомобилей в дилерских центрах недалек от периода в 60 дней, который компания считает «здоровым». Раздутые стоки, характерные для GM банкротства, привели к необходимости введения больших скидок. Руководство корпорации заявляет, что не намерено повторять прежних ошибок.

Дилеры придерживаются противоположного мнения. Для них незаполненные склады означают несостоявшиеся продажи. «Лучше я уплачу за «простой» автомобиля завтра, нежели потеряю покупателя сегодня», - вот наиболее распространенное в американском авторетейле мнение. Этому способствуют низкие ставки по кредитам, которые дилерам предоставляют банки.

Большинство дилеров считает, что оптимальный запас их складов должен соответствовать 70-80-ти дням торговли. Это заметно превосходит запас на 50-60 дней, который является «правильным» для поставщиков.

Впрочем, не стоит во всем винить автопроизводителей. Многие дилеры честно признаются, что в период кризиса несколько «избаловались». Тогда производители буквально навязывали продавцам машины и соревновались в предоставлении скидок. Теперь торговлю надо «тянуть».

Следует отметить, что ситуация дефицита характерна и для автомобильного рынка России. По многим брендам период ожидания сейчас составляет от трех месяцев до полугода. Правда, у руководителей отечественных дилерских центров опасения «далеко не американские». Они затратили много сил и средств на оптимизацию бизнес-процессов и, главное - на перестройку мышления персонала под рынок покупателя. Теперь у многих из боссов авторетейла существуют опасения, что продавцы их дилерских центров в условиях дефицита быстро вернутся к докризисным ухваткам, и снова начнут автомобили не продавать, а «втюхивать».

Впрочем, автопроизводители обещают, что период дефицита будет недолгим – что в США, что в России. Уже к октябрю они намерены увеличить объем поставок на рынок. Однако спланировать предложение сейчас сложно, и, скорее всего, в новый год дилеры вступят с большими складами, а приметой январского авторынка вновь станут скидки и подарки.