Ранее членство Volvo в содружестве коллег было, а общем, не обязательным. Достаточно было и того, что в рядах ACEA состоит Ford of Europe. Все проблемы шведского бренда решало европейское подразделение материнской компании.

Теперь ситуация изменилась, и формально вступление Volvo в ACEA имеет вполне объективное основание. Однако рассматривать этот шаг следует в свете того, что шведский бренд всего месяц назад перешел под контроль китайского автопроизводителя Geely. Казалось бы, у свежеиспеченного китайско-шведского альянса есть дела поважнее, чем вступление в какое бы то ни было сообщество. Однако членство в ACEA оказалось в числе первых задач, решаемых в ходе реорганизации Volvo Car.

На Генеральной ассамблее ACEA, где состоялось вступление Volvo в ряды европейских коллег, были произнесены все положенные речи – и про сотрудничество, и про совместные действия по защите окружающей среды, и про защиту общих интересов отрасли, которая играет ключевую роль в экономике объединенной Европы.

Однако в речи Штефана Якоби, президента и исполнительного директора Volvo Cars, последняя (то есть наиболее запоминающаяся) фраза звучала так: «Присоединение к Европейской ассоциации автопроизводителей является важным шагом и отражает наши сильные европейские корни». Если сопоставить эти слова с тем, что руководство Geely постоянно повторяет мантру «Volvo останется европейским брендом», то первая задача членства в ACEA ясна. Она заключается в том, чтобы затушевать неизбежную «китаизацию» шведского бренда.

Не следует также забывать, что ACEA – организация не столько техническая и юридическая, сколько политическая. Для того, чтобы понять это, достаточно посмотреть на список членов ассоциации. Например, в ней нет корейских брендов – хотя и Hyundai и Kia имеют заводы в Старом Свете. Причиной этому является острое противостояние корейских и европейских автопроизводителей, обусловленное закрытостью рынка Южной Кореи.

Японский автопром в ACEA представляет только Toyota Motor Europe – притом, что заводы на континенте и на Британских островах имеют и Honda, и Nissan и Suzuki. В общем, избирательность налицо.

Естественно, что представителям китайской автомобильной промышленности путь в ACEA заказан. Они могут застроить своими заводами хоть половину Европы – это ничего не изменит.

А вот отказать в приеме Volvo Car было никак нельзя. Вполне уважаемый европейский бренд, имеющий историю и традиции. Однако вступление шведской компании в ACEA означает, что фактически это сделала Geely. Теперь китайский автопроизводитель получит дополнительные возможности для «легитимизации» своего присутствия на европейских рынках. И торопливость, с которой Volvo вступила в ассоциацию после перехода под контроль китайцев, показывает, что экспансия Geely в Европу более чем вероятна.