Об этом сообщил РИА Новости вице-президент Renault и куратор российских программ компании Кристиан Эстев. «Был бы очень рад обсудить со своим другом Игорем (Игорь Комаров, президент АвтоВАЗа) покупку этой платформы», - сказал Эстев.

По словам Эстева, это приобретение позволит Renault выйти на рынки третьих стран с автомобилем, который будет дешевле бюджетного седана Logan. Перспективные для подобной модели рынки - Индия и страны Юго-Восточной Азии.

Строго говоря, платформы «Лада Гранта» не существует. Этот автомобиль создается на базе модели «Калина», которую разработчики постарались максимально удешевить. С конца следующего года «Гранта» должна сменить на конвейере АвтоВАЗа бестселлер утилизационных продаж – модель 2105/07.

По заявлению представителя волжского автозавода, цена автомобиля «Лада Гранта» будет лежать в диапазоне 190-250 тыс. руб. Она будет зависеть от типа кузова (седан, хетчбэк или универсал) и комплектации.

По словам Кристиана Эстева, о покупке платформы можно будет говорить при условии, что «Лада Гранта» будет успешно продаваться на домашнем рынке. В настоящее время модель 2105 стоит в российских автосалонах примерно 170 тыс. руб. «Гранта» в базовой комплектации будет ненамного дороже при более высоком уровне комфорта, и, теоретически, успеха можно ожидать.

Однако существуют два вопроса. Во-первых, пока все же неясно, сумеет ли АвтоВАЗ снизить цену до заявленных пределов. Сейчас минимальная цена ВАЗ-2118 «Калина» составляет 256,5 тыс. руб. (интересно, что версия без усилителя руля стоит ... дороже  - 268 тыс. руб.). Сбросить цену на четверть – это непросто.

Кроме того, не следует забывать, что сейчас основная операционная деятельность АвтоВАЗа убыточна, то есть завод торгует автомобилями с потерей денег. Во всяком случае, про «Калину» это можно сказать с высокой степенью уверенности – ее себестоимость достаточно высока. Так что с учетом «честной» цены модели «Калина» продажа модели «Гранта» по цене 190 тыс. руб. может выпасть за пределы нормального бизнеса.

Во-вторых, не следует забывать, что относительно низкая себестоимость машин АвтоВАЗа во многом достигается за счет дешевых комплектующих, которые автозавод приобретает у российских производителей. Между тем, качество компонентов, закупаемых волжским автозаводом, мягко говоря, далеко от идеала. По словам генерального директора АвтоВАЗа Игоря Комарова, из примерно восьмисот поставщиков завода только 10% удовлетворяют современным требованиям.

Естественно, что зарубежного акционера АвтоВАЗа это не устраивает. Альянс Renault-Nissan пытался совместно со своим российским партнером навести порядок в сфере поставок комплектующих. Однако похоже, из этого ничего не вышло. Выступая на конференции газеты «Ведомости» (она проходила в рамках московского автосалона), Кристиан Эстев заявил: «Мы решили не трогать поставщиков АвтоВАЗа в данный момент».

Получается, что при выпуске «супербюджетного» автомобиля на платформе «Лада Гранта» в третьих странах издержки Renault будут выше волжских (за качество надо платить). Если учесть, что, скажем, в Индии модель Logan продается по цене, которая в пересчете в рубли лежит ниже трехсот тысяч, заметного выигрыша (повторюсь, с учетом «честной» цены российского аналога) можно и не получить.

Так что заявление Кристиана Эстева можно с высокой степенью вероятности отнести к разряду «политических». Модель Renault Granta вряд ли появится на мировых рынках.